La CE apuesta por el corredor Mediterráneo sin Andalucía
Catalunya y Valencia tendráncorredor mediterráneo. La Comisión Europea ha descartado finalmente la travesía central de los Pirineos, según ha revelado a algunos eurodiputados, y apuesta por priorizar el eje ferroviario demercancías por la costa hasta Cartagena.
El eurocomisario de Transportes, Siim Kallas, no lo hará público hasta el 19 de octubre, pero en la Eurocámara ya han podido ver su mapa de prioridades: a pesar de la presión del gobierno español, con el ministro Blanco incluso haciendo campaña en París, Bruselas ha borrado la travesía que obligaría a agujerear los Pirineos para conectar Madrid y Zaragoza con Francia esquivando Catalunya. Y ha dibujados dos corredores, el mediterráneo y el atlántico.
Prioritario, esta vez, significa obligatorio: antes de 2030 los puertos catalanes y valencianos deberán estar conectados por tren de mercancías con el centro y el norte de Europa. La Comisión Europea prevé subvencionar la construcción de los corredores mediterráneo y atlántico, en el País Vasco, con cerca de 32.000 millones de euros, entre el 2014 y el 2020, y todavía 10.000 millones extra en fondos de cohesión (aunque el gobierno español debería darse prisa y hacer las obras antes de 2015 si los quiere cobrar).
El eje Madrid-Zaragoza-Toulouse quedaría fuera de la red transeuropea básica y no recibiría ni un euro de los fondos comunitarios, según el mapa que la dirección general de Transportes de la CE ha mostrado a representantes de los grupos políticos de la Eurocámara. Si España y Francia quieren construir la tendrán que pagar íntegramente o buscar financiación privada. Andalucía también queda fuera del corredor mediterráneo: la conexión de los puertos de Barcelona, Tarragona y Valencia morirá en Cartagena, en Murcia, y no llegará más al sur, aunque Ferrmed había pedido extender el eje hasta Algeciras, pasando por Almería y Málaga.
Catalunya, el País Valenciano, las Islas Baleares y Murcia concentran un tercio de la población, la mitad del PIB del Estado, el 50% de su producción agrícola, el 55% de la producción industrial, casi el 60% del tráfico terrestre de mercancías, más del 65% del tráfico marítimo y un 60% de las exportaciones y el turismo.
Kallas quiere mantener en secreto hasta el 19 de octubre su decisión, que ha tomado basándose en criterios de eficiencia económica y medioambiental, pero ya ha empezado a informar a algunos eurodiputados con los que después tendrá que negociar.
"Un diputado que ha estado hoy en la Comisión ha visto el mapa: cae la travesía central de los Pirineos y el corredor Barcelona-VAL es prioritario", ha confirmado en Twitter el eurodiputado de CiU, Ramon Tremosa. "Así la visita de Blanco a París, y el comunicado del gobierno español, el pasado miércoles buscaba salvar la cara ante el electorado aragonés ", ha tuiteado.
Los presidentes catalán, valenciano, balear y murciano, Artur Mas, Alberto Fabra, José Ramón Bauzá y Ramón Luis Valcárcel, hicieron lobby por el corredor mediterráneo en Bruselas el pasado 21 de septiembre.
Pero el ministro español de Fomento, José Blanco, apostó una semana después por la travesía central de los Pirineos, viajando hasta París para firmar una declaración conjunta de apoyo con su homólogo francés, Thierry Mariani.
