Modelismo

Briones, Pinos y García galardonados en el Concurso Internacional de Maquetas de Fuengirola

El XIX Concurso Internacional de Fuengirola de Modelismo, celebrado en la localidad malagueña del 15 al 17 de junio, ha servido de marco para que tres motrileños, Francisco Pinos Cabrera y dos de sus alumnos del Taller Panzer Hoby, José Briones y Daniel García Gerónimo, se trajeron un oro, un bronce y dos premios especiales, por las maquetas presentadas.

Briones obtuvo el oro en la categoría de maquetas de ciencia ficción por “el Halcón milenario de la Guerra de las Galaxias”. El Bronce lo consiguió Pinos en la categoría que se aglutinó y denominada Master Vehículos Militares con la maqueta que representaba al cazacarros alemán Nashorn de la Segunda Guerra Mundial.

Los premios especiales fueron para el también motrileño Briones y para García con su tanque ruso. 

CARRO DE COMBATE RUSO T-55 por Juan Carlos Gutiérrez y Francisco José Pinos

Morozov inicio a finales de los años 50 un nuevo carro de combate denominado T-55, básicamente era un T-54 con distintas mejoras sé distinguía fácilmente del anterior por la ausencia del respiradero en su tortea.

Con el nuevo inicio de otro tipo de guerra, “la guerra fría” el T-55 fue el primer carro de combate soviético protegido contra radiación, mediante un detector de rayos gamma, este disparaba un sistema que ejercía una sobrepresion en el interior del vehículo manteniendo así, el aire contaminado en el exterior, este sistema se denominaba PAZ

.Entre las mejoras respecto al T-54, contaba con un motor mas potente, un sistema de arranque mejorado, un deposito de combustible mas grande de 680 litros, etc

Por el año 1963 apareció el T-55A, añadiéndosele mas mejoras antirradiación.Gracias a sus constantes remodelaciones

A lo largo de toda su historia este carro de combate se ha visto involucrado en numerosos conflictos:Guerra de los seis días, Vietnam, Guerra entre la India y Pakistán, El Golfo

Una primera Guerra del Golfo iniciada en 1991 y una posterior Guerra de Irak en 2003 dejaron claro que el T-55 se encontraba totalmente obsoleto, sin ninguna posibilidad de sobrevivir los carros de combate Iraquíes se enfrentaron a las fuerzas de la coalición, en los que se encontraban los mejores carros de la actualidad, los  carros de combate Abrams y Challeguer, ayudados por una aplastante potencia aérea, dieron buena cuenta de cada uno de ellos. Algunos tanques que consiguieron huir acabaron finalmente en Irán tras la derrota del régimen de Saddam Hussein.

País de origen: Rusia

Fecha de fabricación: 1945
Tripulación: 4
Peso: 36,6 tn.
Longitud: 6,45 m.
Anchura: 3,37 m.
Altura: 2,4 m
Blindaje: Caso 100 mm, torreta de 64 a 203mm delante.
Armamento primario: Cañón 100 mm D-10T2G
Armamento secundario: ametralladora 7,62 mm
Motor: V54 o V55 de 520 cv.
Velocidad: 48 km/h
Alcance: 500 km.

MODELISMO: AVION ESPIA SR-71 BLACKBIRD

Texto: Francisco José Pinos Cabrera / Maqueta:Roberto Ballesteros.

Durante más de 20 años, la 9ª ala de reconocimiento estratégico (SRW) de la USAIR FORCE realizo misiones ultra secretas a nivel mundial con este increíble aparato .Durante todo ese tiempo el exótico pájaro de lockheed (empresa constructora del avión) fue el avión más rápido y de mayor techo de cuantos usaban plantas motrices convencionales. Nunca han sido derribados aun sobrevolando países suficientemente hostiles a estados unidos y con tecnología suficiente para hacerlo.

Los SR-71 lograron la capacidad operativa en 1968 y empezaron a trabajar durante la época de la guerra del Vietnam.

Las posibilidades reales del SR-71 son aun hoy alto secreto pero sin embargo la USAF dio las plusmarcas mundiales absolutas de velocidad y techo operacional del avión  que obtuvo con el 9º de SRW el 28 julio de 1978.

Velocidad de 3259,56 Km/h (1904,57 nudos)

Techo (altura) de 25.292 metros.

ESPECIFICACIONES BASICAS

ENVERGADURA.16,94m

SUPERFICIE ALAR, 167 m2

LONGITUD TOTAL. 32,74m

ALTURA TOTAL. 5,64m

PESO MAXIMO EN DESPEGUE 65,770 Kg

Velocidad máxima  +Mach 3 a 24000 m alt 3.259 Km/h

TECHO  25.292m

VELOCIDAD DE ATERRIZAJE  280 Km/h

ALCANCE MAXIMO EN

 OPERATIVIDAD MAXIMA 4800Km/h

AUTONOMIA MAXIMA 1 hora y 30 minutos a velocidad máxima.

Modelismo: BOEING-SIKORSKY RAH-66 COMANCHE por Francisco José Pinos Cabrera

El RAH-Comanche fue un helicoptero de ataque y reconocimiento armado avanzado, el proyecto se desarrollo en el año 1990 por los fabricantes estadounidenses Boeing Helicóptero y Sikorsky aircraf para el ejército de Estados Unidos.

Estaba pensado para el rol de reconocimiento armado e incorporaba tecnologías furtivas. También estaba pensado para designar objetivos para los AH-64 Apache.El programa RAH-66 fue cancelado en el 2004 antes de que fuera presentado. 

CARASTERISTICAS GENERALES: 

Tripulación:  2

Longitud: 13,2 m fuselaje  14,28 m con rotor de cola Fenestron

Altura:       3,37 m

Rotor principal: 11,9 m de cinco palas

 Planta Motriz: 2 x turboeje LHTEC  T800 con una potencia de 1.068 Kw 1.432 HP

cada uno

Velocidad máxima operativa: 324 Km /h.

Velocidad Crucero : 306 Km /h

Alcance: 485 Km /h (con el combustible Interno)

Alcance en Ferry 2.330 Km

Techo de servicio: 4.566 Km.

Régimen de ascenso: 7,2 m/s

Armamento: 1 x XM301 de 3 cañones rotativo de 20 mm montado en torreta

inferior con capacidad  para 500 proyectiles .

Bodega Interna: 6 x misiles antitanque AGM-114 Hellfire o 6 x misiles aire aire

AIM-92 Stinger o 24 x chetesw Hydra 70 x 70 mm

Estructuras alares : 8 x misiles Hellfire ,16 Stinger o 56 x cohetes Hydra 70 x 70 mm 

AERONAVES  SIMILARES. Eurocopter Tigre ARH Alemán Bell ARH-70  USA y Kawasaki OH-1 Japonés.

Oro para Francisco Pinos Cabrera en el I Concurso de Modelismo Soldado de Pavía en Sevilla

Este fin de semana tuvo lugar en Sevilla capital el I certamen modelistico que tiene la capital y se celebro en el recinto deportivo Híspalis que el Ejército de tierra tiene en dicha ciudad, en el que cedieron unos salones para la celebración de dicho concurso.

En este concurso se vio una gran variedad de maquetas de aviones vehículos civiles y militares además de barcos de madera y plástico y sobre todo figuras de fantasía ya que en Sevilla hay una gran cantera de modelistas de fantasía, pero el nivel de los trabajos en todas las categorías fue muy alto.

En el cual el motrileño Francisco José Pinos Cabrera se trajo la medalla de oro en la categoría scrash (Vehículos de construcción propia) y tres medallas de bronce en categorías de E1 Viñetas M2 escala 1/48 M3 escala 1/35

Modelismo: M1 Abrams por Francisco Pinos Cabrera

El M1 Abrams es un carro de combate producido en estados Unidos por General Dynamics .es el principal medio blindado del ejercito de los estados unidos, del cuerpo de marines de los estados Unidos y de los ejércitos  de Egipto, Kuwait, Arabia Saudí y Australia.

Este carro recibe su nombre en homenaje al general Creighton Abrams , comandante en jefe del ejército de estados unidos en Vientnan de 1968 a 1972 y jefe del estado mayor del ejército americano de 1972  a 1974 .

Es un tanque bien armado, pesadamente blindado y muy maniobrable, diseñado para la guerra acorazada moderna.

El motor de este titán sobre cadenas es una potente turbina de gas que consume unos 14,50 litros de combustible a los 100 km  pues le una buena velocidad en todo terreno.

Entro en servicio en 1979 reemplazando al M60 Patón y a lo M48A5 y M48A6 Patton y conviviendo durante 10 años con el M60A3 mejorado, que había entrado en servicio en 1978 .Desde entonces se ha desplegado tres versiones el M1, M1A1 y M1A2 que han ido incorporando armamento, protección y electrónica mejoradas junto con periódicas modernizaciones de los carros mas antiguos, lo que han conseguido que este veterano vehículo este en primera línea. 

FICHA TECNICA

 TIPO                   CARRO DE COMBATE PRINCIPAL

PAIS                   ESTADOS UNIDOS

EN SERVICIO      1984

GUERRAS          PANAMA, GUERRA DEL GOLFO, AFGANISTAN, IRAK

FABRICANTE     GENERAL DYNAMICS a partir del diseño de Chrysler Defense

COSTE UNID      4,35 $ EL M1A2  Y 1$  EL M1

PRODUCCION    9000 Unidades.

PESO                54tn M1  ,   63 tn  M1A1 HA ,     69 tn   M1A2 , M1A2 SEP

LONGITUD         9,78 m

ANCHURA         3,47 m(sin faldones) y 3,66 m (con faldones)

ALTURA              2,43 m

TRIPULACION    4 hombres

BLINDAJE          1.300mm de Chobham RHA y planchas de malla de               

                         Uranio empobrecido escofradas en acero.

CAÑON             1  105 mm M68 en el M1y120mm m256 en M1A1 ,M1A2

ARM SECUND   1 ametralladora  pesada 12,7mm 2 ametralladoras 7,62mm

AUTONOMIA     465,29 Km  , 449,19 con el sistema  ( NQB)

MOTOR            Honeywell AGT1500, motor tipo turbina policarburante

POTENCIA       1500cv (1.119 KW)

CONSUMO      14,8 Litros Km

CAPACIDAD    1.900 LITROS TOTALMENTE LLENO.

Cazacarros soviético SU-100 por Daniel García Jerónimo

El SU-100 era un cazacarros soviético. Se uso en grandes cantidades durante el último año la segunda guerra mundial y permaneció en servicio durante muchos años en los ejércitos aliados de la unión soviética tras la guerra.

El SU-100 fue desarrollado en el año 1944 como mejora del SU-85 y montado sobre un casco de T-34 . Se diseño y se fabrico en serie en la fábrica de maquinaria pesada Ural en Ekaterimburgo.

El SU-100 demostró muy pronto ser un cazacarros extraordinario siendo unos de los mejores cazacarros de la segunda guerra mundial, capaz de penetrar  125 mm de coraza vertical desde una distancia de 2000 metros.

El desarrollo estuvo bajo la supervisión de L.I. Gorlinskiy, responsable del diseño de todos los cazacarros soviéticos. Inicio su trabajo en febrero de 1944 y en marzo construyó el primer prototipo llamado “Objeto 138”  y después de someterlo a diferentes cañones de 100 mm se aprobó para  su producción en masa una variante dotada de un cañón D-10S . Este cañón fue desarrollado por la oficina de constructores de artillería factoría nº9  bajo la dirección de F.F.Petrov.

 Después  de la segunda guerra mundial este mismo cañón fue instalado en carros más modernos como los  T-54 y T-55.

En fin fue sin duda un cazacarros ejemplar y muy querido por la infantería soviética ya que siempre que aparecía en plena batalla los infantes soviéticos suspiraban de alivio ya que su presencia hacia retroceder a las unidades Panzer alemanas.

Star Wars andador AT-AT All Terrain Armored Transport (Transporte Blindado Todo Terreno) por Alberto Toquero Puerta

Hace muchos años que compré esta maqueta en una antigua tienda de Motril. La había tenido guardada hasta que encontré la oportunidad para montarla. Para aquellos que conocéis el universo de Star Wars, os resultará fácil identificarla. 

Se trata de un andador AT AT, un transporte blindado que aparece en Star Wars episodio 5, el Imperio Contraataca. Al poco de comenzar la película, se produce un asalto por parte del Imperio contra una base rebelde en el planeta helado de Hoth.

El imperio despliega un grupo de estos andadores para romper las líneas de defensa rebeldes. 

La caja que contenía la maqueta del AT-AT también incluía dos torretas de defensas rebeldes y dos deslizadores snowspeeders. En la película, los rebeldes usaron estos deslizadores para hacer frente al asalto del Imperio, pero carecían de potencia de fuego suficiente para atacar a los andadores AT-AT, así que utilizaron arpones y cables de remolque para enredarles las patas y derribarlos. 

Quise utilizar tanto las torretas como los snowspeeders para crear un diorama de la Batalla de Hoth. El diorama mostraría el avance de un AT-AT hacia las líneas de defensa rebeldes, compuestas por una trinchera y las dos torretas de defensa. Uno de los dos snowspeeders habría anclado el arpón a una pata del AT-AT y estaría dándole vueltas alrededor, mientras el otro habría sido alcanzado y tras un aterrizaje forzoso, se habría quedado en una desafortunada posición delante del AT-AT.

Monté el AT-AT con las patas en posición de avance, dejando una de las patas delanteras, un poco elevada, como si estuviera a punto de aplastar al snowspeeder derribado. 

Cuando el montaje del AT-AT estuvo terminado, se pintó siguiendo el esquema de color que aparece en la película. Posteriormente, busqué un marco donde colocar el diorama.

Cubrí la base del marco con yeso, dejando señalado donde se situaría la trinchera, las torres de defensa, las marcas del aterrizaje del snowspeeder derribado y las patas del AT-AT. 

Cuando el yeso secó, pegué todos los elementos del diorama y perfilé la línea de trinchera. Cubrí todo el diorama con bicarbonato para representar nieve, dedicándole especial atención a las marcas del aterrizaje forzoso y en cubrir ligeramente aquellas partes del diorama que podían tener restos de nieve, como las torretas y las patas del AT-AT. En las imágenes de la película, el AT-AT no tiene nieve en su sección central, supuestamente debido al calor que genera en su interior que derretiría la nieve.

Finalmente, coloqué el segundo snowspeeder en un ángulo de giro por detrás del AT-AT, sostenido por una pequeña pieza de plástico transparente. Con una grapa cortada y doblada se fabricó el arpón, el cual pegué a una pata delantera. El cable se hizo con hilo sedal y pintado posteriormente de negro para que fuera más visible

SPITFIRE MK IV. Maqueta realizada por José Miguel Pérez Juárez

El diseño del Spitfire fue fruto de la resolución y el esfuerzo personal de R.J.Mitchell, diseñador jefe de supermarine -filial de Vickers-Astrongs -, que nunca cejaría en su empeño ni renunciaría a mejorar el aparato hasta su muerte por cáncer en 1937.

En su origen tenía que partir de la especificación F.7/30 del ministerio del aire para la fabricación de un caza, este caza que tenemos hoy en la fotografía es de diseño original de Mitchell consistía en un monoplano con tren retráctil, cabina cerrada, sistema de respiración de oxigeno y el motor más potente que los modelos anteriores este motor era un Rolls-Royce PV.12que se denominaría mas tarde Merlín y que sería utilizado hasta la variante Mk IX

El Supermarine Spitfire es, sin lugar a dudas, uno de los cazas más conocidos y más utilizados a lo largo de la historia de la aviación prolongando su vida operativa desde 1936 hasta la década de los 50 y sumando más de treinta operadores, además de ser el caza más popular de la segunda guerra mundial al conseguir que el cielo de Inglaterra no cayera en manos alemanas y que de esa batalla saliera esa frase tan famosa de la boca del primer ministro W . Churchill

                                     Nunca en la historia

                                     De los conflictos humanos

                                     Tantos le debieron tanto a

                                     Tan pocos.

Modelismo: BLINDADO SOVIETICO BA-6 por Francisco José Pinos Cabrera

El  BA-6 era un blindado pesado soviético fabricado en la planta de Izhorskiy  entre 1935 y 1938 .Este vehículo montaba una torre idéntica al carro de combate T-26 B dotada de un potente cañón  de 45 mm modelo 1932 como armamento principal y dos ametralladoras de 7,62mm Degtyarev DT-1932 reglamentaria entonces en la Unión Soviética.

Este vehículo en particular participo en la contienda civil española y su potencia de fuego  sin lugar a dudas fue la mejor  de todos los participantes, aunque no podemos decir lo mismo de su movilidad y de su protección.

Este vehículo participo en todos los frentes de la guerra civil se  cree que la republica recibió al menos un centenar de estos vehículos de la Unión Soviética ,de los que más de la mitad pasaron a engrosar las filas del ejército nacional. 

FICHA TECNICA

TIPO: Blindado sobre ruedas

PAIS DE ORIGEN: Unión Soviética

BLINDAJE: 5 a 10 mm

ARMAMENTO: 1 cañón de 45 mm y dos ametralladoras de 7,62 mm

 Fdo. Francisco José Pinos Cabrera.

SCHWERER ZUGKRAFTWAGEN 18 (To ) Semioruga Sd.Kfz. 9 Famo porJosé Francisco Pinos Cabrera

A medida que iba trascurriendo la segunda Guerra mundial los carros de combate se iban hacienda cada vez más grandes y pesados, esto sobre todo en el ejercito alemán, cuando Los tanques como el Pzkpfw IV (Panzer IV) sufrían daños en el campo de batalla , la idea de recuperarlos se le hacía cada vez más difícil.

Uno de los vehículos diseñado para ese cometido es el semioruga pesado de 18 toneladas Famo y el remorque para el transporte de tanques  de 24 toneladas  Sd.Ah.116.

La producción empezó 1938 y acabo en 1944 entregándose unos 2600 vehiculos  de todas las versiones. En principio el Famo fue desarrollado como  vehículo destinado a la recuperación de carros y sistema de tracción para el tráiler de 24 toneladas, y howitzer de 21 cm además de plataforma de transporte de tropas ya que podía llevar al campo de batalla a unos 30 hombres completamente armados.

De este vehículo hubo 6 versiones.

VERSION ARTILLERA: remolcaba la pieza de artillería y llevaba la dotación de la pieza más la munición.

VERSION RECUPERACION: Es para lo que se había proyectado inicialmente.

VERCION ZAPADORES: preparado para actuar con unos accesorios acomodados en la parte trasera para la construcción de puentes.

VERSION Sd.Kfz. 9/1: Con una grúa de 6 toneladas

VERSION Sd.Kfz 9/2: con una grúa de eléctrica de 10 toneladas.

VERSION WITR  8.8  FLAK: Versión armada con el potente cañón antiaéreo de 88 mm solo se constuyeron 24 vehículos con diferentes versiones de este fabuloso cañón. 

                                                              FICHA TECNICA 

TIPO: Tractor semioruga pesado.

PAIS: Alemania.

FABRICANTE: Casa Famo.

LONGITUD: 27.21 pies.

ANCHO:  8.59 pies

ALTURA:  9.40 pies

MOTOR : MAYBACH  HL 108 TUKRM DE 12 CILINDROS  250 hp

PESO VACIO: 15.13 Ton

PESO CARGADO: 18.0 Ton

Modelismo: CAÑON DE ASALTO STUG III AUSF.G por Francisco Pinos Cabrera

En diciembre de 1942 salió de la fabrica el primer blindado de la última versión STUG III, el Ausf G .Cuando se dejo de fabricar en Marzo de 1945, se habían producido unos 7.720 vehículos de esta versión. El casco no era muy diferente a los modelos anteriores, y los cambios principales estaban en la superestructura .Se monto una cúpula con periscopio para el jefe del carro, se instalo también un escudo para la ametralladora de la escotilla del cargador. La superestructura incorporaba unos lados en oblicuo, planchas inclinadas para proteger los paneles frontales durante su fabricación en el año 1944 se introduzco otra mejora como el cambio del mantelete del cañón  cabeza de cerdo (saukopf) y para un cañón Stuk 40 L/48 y una ametralladora coaxial para la defensa próxima y otra a control remoto en el techo de la superestructura.

A mediados de 1943 había 28 destacamentos  independientes de Stug  , cuatro destacamentos divisionarios , dos baterías controladas por radio , y 12 secciones , todos preparados para la ofensiva  del  Kursk de Julio.

Posteriormente, los cañones ATP Stug se repartieron entre las unidades acorazadas y antitanques.

FICHA TECNICA

DENOMINACION: Sdkfz 142/1                   ARMAMENTO SECUNDARIO: 2 MG X 7,92mm

TIPO: Cañón de asalto ATP                        MOTOR: Maybach HL 120 TRM

LONGITUD: 6, 77m                                      AUTONOMIA: 155 Km

ANCHURA: 2, 95 m                                    VELOCIDAD: 40 Km /h

ALTURA:     2, 16 m                                    VADEO: 0,8m

PESO:      24.334 Kg                                  CRUCE DE ZANJAS: 2, 59 m

TRIPULACION: 4 Hombres                       BLINDAJE (Casco): 80 mm

ARMAMENTO PRICIPAL:                         BLINDAJE (Superestructura):

1 Cañón  de 75 mm                                    80 mm

Modelismo: CARRO LIGERO RENAULT FT-17 por Francisco Pinos Cabrera

El Renault  FT  fue el primer carro de combate del mundo moderno y sentó los principios de la configuración del carro de combate desde su aparición en el campo de batalla en 1917 hasta nuestros días.

Se basaba en que su cañón principal estaba colocado en una torre que podría girar en su totalidad, el conductor se situaba delante, la torre en el centro y el motor detrás y movido por cadenas.

Este carro fue el primero fabricado en mayor cantidad que cualquier carro de la gran guerra, ya que los demás carros desaparecieron gradualmente después de 1918 y el FT continuo en servicio y fue la semilla desde la cual se construyeron las mayores fuerzas acorazadas del mundo las de la Unión Soviética, las de Francia y las de Estados Unidos, así como las de otros ejércitos menores.

Fue utilizado en guerras coloniales y guerras civiles en los años de entre guerras e incluso combatió en varios frentes de la segunda guerra mundial, pero fue en una guerra colonial donde este carro lo vamos a central y es en la guerra de marruecos al servicio del ejercito español. 

Después de que el ejercito español comprendiera el potencial de esta nueva arma intento adquirirla pero que no se consiguió por la negativa de las potencias aliadas incluida Francia ,esta ultima que al principio dio el visto bueno pero que luego veto la venta por un cambio de ultima hora del gobierno francés .

Tras el desastre vivido por nuestro ejercito de África en Annual, en Junio de 1921 se puso de manifiesto la urgente necesidad de materiales acorazados y se acudió de nuevo al gobierno Frances que esta vez si dio el visto bueno a la venta de carros tanto Renault como Schneider, esto fue posible a que probablemente Francia compartía el mismo interés que España en mantener el escenario norteafricano bajo control.

Texto y Maqueta de José Briones Franco. Alumno de Francisco José Pinos Cabrera

El 4 de julio de 1996, el director de cine alemán Roland Emmerich y su productor y guionista habitual  Dean Devlin, presentaban al mundo una de las invasiones alienigenas mas aterradoras de la historia del cine, un film llamado Independence Day.

En dicho film nos encontramos este "caza Alien", un secundario de lujo para una pelicula de este calibre.

Hasta entonces, siempre habiamos visto cazas y naves en batallas espaciales ,pero en este film nos encontramos la primera batalla alienígena  en la tierra en toda regla.

Diseñado por el creador de efectos especiales y director de producción Patrick Tatopoulos

Esta nave de aspecto cóncavo y con un ala central en la parte superior, lo hacen muy diferente a cualquier otro diseño visto hasta entonces.

Dotada de un escudo invisible e invulnerable que la protege de cualquier ataque o munición exterior  mientras esta activo.

Este caza, no tiene más armas que 2 cañones laser uno a cada extremo de la nave que lo hacen ligero y maniobrable en combate en tanto en nuestra atmosfera como en el espacio exterior.

No están pensadas para cruzar grandes distancias en el espacio exterior ya que no disponen de sistemas de hiperpropulsion ( como la Enterprise de Star Trek con el motor de curvatura o la velocidad de la luz en Star Wars) por eso son transportadas por naves "destructor" que a su vez son transportadas por naves nodriza para surcar el espacio a grandes distancia , Film recomendable para pasar un buen rato de un director cuyo afán es destruir el planeta una y otra vez en sus Películas.

CONSTRUIR UN MITO "ACORAZADO ALEMAN BISMARCK" por Francisco José Pinos Cabrera

A la hora de construir una maqueta siempre se elige la que uno tiene ganas de hacer pero además si se construye un modelo que en la historia es un mito y una leyenda como lo fue el acorazado alemán Bismarck le sube a uno la andrenalina.

Cuando yo tuve la caja de la maqueta de este titán de los mares y mire la foto de la portada me subió la emoción y la sensación de que lo que tenía en las manos no era un simple plástico ,si no un mito que tantos ríos de tinta ha hecho verter sobre la hazaña de aquel combate en el estrecho de Dinamarca cuando una formación inglesa compuesta por el acorazado H.M.S HOOD y el H.M.S. Prince of Wales y varios destructores de escolta intentan  dar caza al mítico acorazado alemán y a su acompañante el crucero pesado Prinz Eugen y cuando tuvo lugar el encuentro se saldo con el  hundimiento del viejo y querido acorazado Hood (que de un disparo desde el Bismark lo partió en dos y lo hundió en tres minutos ,además de que de una tripulación de 1421 hombres solo sobrevivieron tres) y dañar gravemente al Prince of wales y hacerle retirarse en medio de una cortina de humo, esta hazaña del Bismark fue celebrada en Alemania , a la vez que fue un mazazo para la Royal Navy y para el pueblo Británico  que sumido en la consternación clamaba sed de venganza ya que se había hundido su buque insignia y además de  un buque muy querido co toda su tripulación , y fue cuando se escucho  en la cámara de los comunes aquella famosa frase de la boca de Winston Churchill  “Hundid al Bismarck”.

Los Britanicos  logran hundir al majestuoso acorazado el 27 de Mayo de 1941 por mlo cual tuvieron que movilizar a ocho acorazados , dos portaaviones, cuatro cruceros pesados siete cruceros ligeros ,veintiun destructores y seis submarinos y cien aviones.

Sus restos fueron encontrados en 1989 por el Doctor Robert Ballard y su equipo a 4.790 metros de profundidad el pecio está en posición normal y al revisar su estructura se puede constatar que el Bismarck no tiene orificios en su casco que delaten que se hundió por la batalla sino mas bien que fue hundido por su tripulación para caer en mano enemigas y hundirse así con el pabellón enarbolado.

En fin esa es otra historia de tan fantástico buque el fantasma de los mares del norte.

LAS FIGURAS EN EL MODELISMO por Francisco Pinos Cabrera

Las figuras son un elemento fundamental ya que gracias a ellas le damos vida a muchas maquetas y que sin su presencia no serian más que eso maquetas .Cuando se aborda una figura ya sea desde su modelado o simplemente su pintura, ya sea militar o civil o una figura animal o una extraterrestre ,es un componente muy importante ya que además de darle vida a las maquetas  (ya que complementamos una viñeta o un diorama de algo) le da la escala del vehículo ,árbol ,casa ,edificio ,barco, etc.  etc.

En este trabajo muestro dos figuras de las wafeen SS en Praga 1945 la unidad es no identificada ya que las unidades en esa fecha tenían una vida operativa de una o dos semanas ya que desde su nacimiento hasta su desaparición o destrucción en el teatro de operaciones duraba eso incluso a veces menos (Ejemplo. una unidad formada a toda prisa con los restos de la División Charlemagne, dos compañías más o menos, y apoyadas por un carro Pesado Tiger I y dos carros medios Panther rechazaron  al 9º cuerpo de ChuiKov (Ejercito  ruso) que habrían logrado cierta penetración. y con la ayuda de un deposito de cohetes de 32 cm lograron en una devastadora salva destruir a 11 T-34/85 después de esta y otra acción más desperdigadas esta valentísima y joven unidad dejo de existir para siempre) .

Con este ejemplo doy fe que las unidades de al final de la guerra llevaban una uniformidad variopinta y una mezcla de insignias y unidades que a veces hacen dudar a algunos a la hora de acometer algún hecho histórico referente a este conflicto. .y así vemos también el trabajo realizado en sus uniformes con los camuflajes  de la época en topos y aspillado y los complementos ornamentales que manejan (latas de combustible, pico, etc,) así como la ruina de una iglesia del lugar para completar este pequeño diorama.

Así que en este artículo refiero la importancia que tiene las figuras en el mundo de las maquetas.

Modelismo: CARRO PESADO TIGER I por José Francisco Pinos Cabrera

Es sin duda alguna el carro de combate más famoso y a la vez el más temido de la segunda guerra mundial, fue probablemente diseñado a toda prisa utilizando componentes probados en otros carros pesados.

Aunque el desarrollo de estos carros pesados se habían iniciado muy ralentizados el año 1937,fue en la reunión con Hitler  el 26 de Mayo de 1941 cuando se dieron los primeros pasos serios así que esto es de suponer que el desarrollo de Tigre I  no tuvo nada que ver con la aparición del carro T-34 o de los carros KV, con los que tropezaron las fuerzas acorazadas alemanas tras la invasión de la Unión Soviética sino la manera de contrarrestar con éxito los carros y cañones contracarro británicos, sin embargo con la aparición de los carros rusos ya mencionados, el desarrollo de un carro eficaz cobro más urgencia.

Una vez desarrollado el carro y  después de aplicar todas las modificaciones que sufriría este carro para mejorar las prestaciones del motor, además solucionados todos los problemas mecánicos,suspención y de movilidad que surgieron que no fueron pocos, probado con éxito su potentísimo armamento principal que consistía en un cañón KwK 36 L/56 de 88 mm  y puesto en producción, seria un temible adversario para cualquier carro aliado que se cruzase en su camino como se comprobarían mas adelante en sus innumerables hazañas sobre todo en el frente del este, pues fue precisamente en la Unión Soviética donde hicieron su estreno en combate cerca de leningrado el 29 de agosto 1942 con la 1.

Kompanie/schwere Heeres Panzer Abteilung 502 y fue este batallón el primero en entrar en combate,ya que  tras los desembarcos aliados del norte de Africa ,Alemania tuvo que enviar  rápidamente tropas a Túnez  incluida Schwere Heeres Panzer Abteilung501, para bloquear el acceso a Libia y privar a los aliados de bases cómodas con las cual atacar a Italia..El Tigre I que aquí presento representa al batallón de carros pesados  Sch.Pz.Abt.506 3ª compañía.

Modelismo: AUFKLARUNGS PANZER 140 /1 por Francisco Pinos Cabrera

El vehículo alemán de reconocimiento SD.LFZ 140/1 fue construido a principios de 1944. Este estaba construido sobre la base del chasis del carro 38 (+) al cual se le acoplo una nueva  superestructura , sobre la cual iba montada una torre idéntica  a la que utilizaron  los vehículos orugas SD.KFZ 250 /9 Ó 251/23 y sobre los blindados SDKFZ 222 Y SDKFE 234/1 (8-RAD). 

El armamento consistía en un cañón  de 2 cm kwk 38 l/55 y una ametralladora MG.42 .Los mando y sillones de la tripulación giran con la torreta , el techo de la torre  es abierto y esta protegido  por unas trampillas de res metálicas que las protegen de las granadas de mano . el cañón de 2 cm kwk38 l/55, se puede utilizar , tanto para ataques terrestres como antiaéreos.

        La munición que lleva el vehículo consiste  en 180 disparos de 2 cm y 1100 disparos de MG 42 .El vehículo de reconocimiento estaba previsto de una radio Fu 5 con una antena de 5 metros y una radio Fu  8 ó  Fu 12  con una antena de 1.3 metros

FICHA TECNICA 

        Tripulación:4 hombres             Motor:praga EPA/ 2 

         Peso:9,75 ton.                          Velocidad:42 km./h 

         Longitud   4,51 m.                    Autonomía 210 km. 

         Anchura  2,14 m.                      Blindaje  torreta 30mm              

         Altura   2,17 m.                         Blindaje frontal  50 mm 

         Armamento :                            Blindaje lateral  15 mm. 

         Un cañón  2cm. kwk 38L /55

El motrileño Francisco Pinos Cabrera es medalla de oro en el mundial de 2008 de Modelismo.

Modelismo: "Panzer III Ausf.L" por Francisco José Pinos Cabrera

Maqueta de Francisco José Pinos Cabrera

En 1936 apareció por primera vez el panzer III, era un carro de combate de 15 Toneladas que era capaz de alcanzar los 40 Km/h, con un cañon principal de 37 mm y tres ametralladoras. No obstante los modelos producidos a partir de 1939 llevaban ya un cañon de 50mm en combinación con una ametralladora coaxial.

Este carro medio desempeño un papel fundamental en los escenarios que combatió durante la primera mitad de la segunda guerra mundial, cruzando así desde la Mancha hasta el Volga y  desde las frías llanuras de la estepa rusa hasta las calurosas llanuras del desierto Libio.

Técnicamente tenía un buen diseño básico y bien equilibrado que dejó un margen para seguir potenciando su armamento y aumentar su blindaje. Pero ya en 1942 ya no admitía más modificaciones para que siguiera dando la talla con otros carros y quedo defasado, no pudiendo seguir el ritmo de la creciente carrera de cañón/blindaje, así que la producción de este excelente carro termino en Agosto de 1943.

El panzer III Ausf.L tenia de armamento principal un cañon L/60 de 50mm y dos ametralladoras de 7,92mm y podía transportar 78 proyectiles para su cañon de 50mm y 4,950 proyectiles de 7,92mm,se diferenciaba de su anterior el Ausf.J  por la adición de mas blindaje adicional ,se decidió emplear un sistema espaciado, con planchas de 20mm montadas ligeramente separadas de la plancha del frontal y el mantelete del cañón .Esto añadido al mayor tamaño del cañón aumento el peso del carro a 22,3Ton.

El motrileño Francisco José Pinos Cabrera es campeón del Mundo de Modelismo

Modelismo: LANZADOR BALISTICO AUTOPROPULSADO EXPERIMENTAL DEL COHETE G-1 por José Francisco Pinos Cabrera

            Cuando me decidí a hacer esta maqueta un mar de dudas asaltaron mi mente pues yo siempre he sido un modelista normal es decir modelista de comprar una buena maqueta, sus fotograbados, cañón de aluminio , sus cadenas de fruimodelismo ,ponerme a montar  y  pintar ,como resultado la misma terminación es decir que estaba un poco estancado y no avanzaba en mis conocimientos modelisticos,como se dice en mi pueblo que no daba para mas.

Pues por eso me decidí a construir este vehículo tres en uno,me explico,un vehículo que me reportara la satisfacción de tocar la construcción de un vehículo, transfórmalo y hacerle un pequeño scrach y como resultado la creencia de haber salido de la rutina y haber echo algo nuevo que a partir de ese momento me reportara cosas nuevas y me abriera nuevos horizontes en el mundo modelistico. 

Su historia

           El cañon de asalto STUG III G (sd.kfz.142/1) de origen alemán, estaba basado en el chasis del Panzer III Ausf L que se le elimino la torre giratoria y se modifico la superestructura e interior para dar cabida a un cañon de 75 mm L/48 mod.42.Desde Diciembre de 1942 hasta Marzo de 1945 se fabricaron en Alemania un total de 7.893 unidades de este modelo.A mediados de 1943 y enmarcados en el programa “Bär”,llegan a España diez piezas de asalto Stug III G,las cuales fueron recibidas en la estación de Irun y reexpedidas con destino a Madrid.

Con ellas se organizo una batería experimental en el seno de la escuela de Aplicación y Tiro de Artillería, quien las tuvo en servicio hasta darlas de baja en los primeros años de la década de los cincuenta con la llegada de material Americano.

          A este vehículo se le acoplo un lanzador balistico experimental del cohete G el autentico coloso de los cohetes estabilizados por rotación, tanto por sus medidas (381mm de calibre y media tonelada de peso).Como por su alcance 23 Km,  en el  modelo G-3.Tubo varias versiones hasta el definitivo G-3.

         El peso de la  ráfaga que duraba unos 23 segundos era de 4.168 kg y sus versiones fueron los modelos G-0,G-1,G-1B,G-2,G-2B,G-3 y en si mismo el cohete G acabó siendo un ensayo de misil tierra-tierra(SSM).El cohete modelo G-1 que lleva el vehículo que estamos mostrando en este articulo, podemos decir que gozo de un lanzador de lujo, ya que este Stug III G tubo un digno final operativo al ser convertido en lanzador Balistico experimental autopropulsado.

El motrileño José Francisco Pinos Cabrera es campeón del mundo de modelismo.